Beperkingen op je elektrische fiets: waarom en hoe kun je legaal fietsen?

De aantrekkingskracht van snelheid is groot, maar de risico's die gepaard gaan met het loslaten van een e-bike zijn dat nog meer. Met het toenemende aantal controles en inspecties is het tijd om de wetgeving, de werkelijke gevaren en de oplossingen voor veilig en ontspannen e-biken onder de loep te nemen.

Bewustzijn geboren op de grond

Het idee voor dit artikel kwam onverwacht bij me op. Als reizende fietsenmaker in La Rochelle ben ik gewend aan standaard reparatieverzoeken. Maar onlangs nam een klant contact met me op met een verzoek dat op het eerste gezicht tegenstrijdig leek: hij wilde zijn elektrische fiets niet losmaken, maar juist beperken. De reden? Een plotselinge toename van politiecontroles in de regio, waarbij niet-conforme e-bikes werden bestraft. Deze lokale situatie is verre van anekdotisch, maar weerspiegelt een veel breder probleem dat alle eigenaren van elektrische fietsen (EAB's) in Frankrijk en, breder, in Europa aangaat.

Waarom kan mijn fiets technisch gezien sneller dan 25 km/u? De wereldwijde context

Voordat we illegaliteit bespreken, is het belangrijk om te begrijpen waarom ongebreidelde ongebreidelde concurrentie vaak mogelijk is. Grote motorfabrikanten (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, enz.) ontwerpen hun motoren als wereldwijde platforms, bedoeld voor een wereldwijde markt. De wetgeving voor e-bikes is echter niet uniform. In de Verenigde Staten maakt de wet bijvoorbeeld onderscheid tussen verschillende categorieën elektrische fietsen:

• Klasse 1: Ondersteuning tot 32 km/u, alleen trappen.
• Klasse 3: Ondersteuning tot 45 km/u, alleen trappen.

Fabrikanten creëren daarom "configureerbare" motoren waarvan het gedrag vervolgens softwarematig wordt beperkt om zich aan te passen aan de wetgeving van elke markt. Ontberingen houdt in dat deze softwarematige beperking wordt omzeild om het volledige potentieel van de motor te benutten, een potentieel dat slechts in bepaalde landen legaal is.

Inzicht in het wettelijk kader in Europa: het belangrijkste verschil tussen VAE en Speed Pedelec

In Europa is de regelgeving geharmoniseerd en zeer duidelijk, met name via Verordening (EU) nr. 168/2013 . Deze onderscheidt twee categorieën voertuigen die absoluut niet met elkaar verward mogen worden.

De VAE of "Pedelec": de standaard voor fietsen

Dit is de elektrische fiets die we allemaal kennen. Om wettelijk gezien als een "fiets met trapondersteuning" (categorie L1e-A) te worden beschouwd en dezelfde rechten en plichten te behouden als een conventionele fiets, moet hij aan drie cumulatieve voorwaarden voldoen:

1. De ondersteuning mag alleen worden geactiveerd wanneer de fietser trapt.
2. Het nominale continue vermogen van de motor mag niet meer dan 250 Watt bedragen.
3. Zodra de fiets een snelheid van 25 km/u bereikt, moet de elektrische ondersteuning worden uitgeschakeld.

Voldoet je fiets aan deze drie eisen? Dan is hij prima. Hij wordt dan beschouwd als een fiets. Je hebt geen speciale verzekering, kentekenbewijs of een goedgekeurde bromfietshelm nodig (hoewel dat laatste sterk wordt aanbevolen voor je veiligheid).

De "Speed Pedelec": een bromfiets die zijn naam niet zegt

Elke elektrische fiets die meer dan 25 km/u ondersteunt (meestal tot 45 km/u) verandert van categorie. Het is dan geen fiets meer, maar een bromfiets van klasse L1e-B. De beperkingen worden dan radicaal anders en veel zwaarder:

• Registratie vereist (vereist een registratiekaart en een kentekenplaat).
• Voor bromfietsen is een specifieke verzekering verplicht.
• Het dragen van een goedgekeurde bromfietshelm (norm ECE2205) is verplicht.
• Verbod op het gebruik van fietspaden (tenzij anders aangegeven). Dit is met name van belang in Nederland, waar, zoals de Nederlandse overheid aangeeft, de verkeersregels voor speed-pedelecs zeer streng zijn.

De risico’s van een ongebreidelde fiets: veel meer dan alleen een boete

Als je te hard op een e-bike rijdt, stel je jezelf willens en wetens bloot aan allerlei risico's, die veel verder gaan dan alleen een boete.

Juridisch en financieel risico

Indien gecontroleerd, kan het rijden op een onbeperkte e-bike bestraft worden met een forse boete, of zelfs met het stilleggen van het voertuig. Maar het ernstigste en minst begrepen gevaar ligt elders. Zoals de website service-public.fr aangeeft, is het aanpassen van de snelheidsbegrenzer een overtreding die bestraft kan worden met een jaar gevangenisstraf en een boete van € 30.000. Bovendien kan bij een ongeval, zelfs als u niet schuldig bent, een taxatie door een expert uitwijzen dat uw fiets is aangepast. Uw verzekeringsmaatschappij kan er dan juridisch van uitgaan dat u niet het voertuig bestuurde waarvoor u verzekerd was (een fiets), maar een niet-aangegeven bromfiets. Ze kan weigeren om materiële en lichamelijke schade te dekken. De financiële gevolgen kunnen oplopen tot honderdduizenden, zelfs miljoenen euro's , en een leven ruïneren.

Materieel risico en veiligheid

Een motor, accu en aandrijflijn die buiten hun ontwerplimieten worden belast, slijten veel sneller. Het verwijderen van de gashendel is de beste manier om de levensduur van uw investering te verkorten. Bovendien zijn de remsystemen en framegeometrie van een 25 km/u e-bike niet ontworpen om de belasting van een snelheid van 45 km/u te weerstaan, wat een direct gevaar vormt voor uw veiligheid en die van anderen.

De valkuil van fietsen die ‘voor fraude ontworpen zijn’

Speciale aandacht verdient bepaalde fietsen, vaak agressief ontworpen fatbikes of modellen die rechtstreeks uit China worden geïmporteerd. Veel worden verkocht met "verborgen" menu's of vereenvoudigde verbindingen, waardoor het losmaken ervan een fluitje van een cent is. Deze machines, hoewel aantrekkelijk, vormen een bron van problemen omdat hun algehele ontwerp (frame, remmen, banden) zelden de snelheden evenaart die ze na aanpassing kunnen bereiken.

Hoe zorg je ervoor dat je fiets weer voldoet aan de regelgeving? Oplossingen

Als u twijfelt, is naleving een handeling die alleen een professional kan garanderen. De methode hangt af van de technologie van uw e-bike:

• Softwarematige throttling: Bij grote merken (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, enz.) kan een gekwalificeerde technicus verbinding maken met de diagnoseconsole van de motor. Hij kan vervolgens de parameters controleren en indien nodig de fabrieksconfiguratie herstellen, wat de naleving van de Europese norm garandeert.
• Hardwarebeperking: Bij motoren met meer "exotische" kits of motoren wordt vaak ingegrepen op controllerniveau of door specifieke begrenzers toe te voegen. Dit vereist geavanceerde expertise.

Nuuuuut tot uw dienst: de conformiteitsdiagnose

Of je nu in Frankrijk, Nederland of elders in Europa bent, met een gerust hart fietsen is onbetaalbaar. Als je twijfelt of je e-bike aan de eisen voldoet, wacht dan niet op een inspectie of een ongeval om actie te ondernemen.

Nuuuuut bouwt aan een netwerk van deskundige partners in Frankrijk en Europa om u te helpen. We bieden nu een diagnose- en nalevingsservice aan om u te helpen veilig en legaal van uw e-bike te genieten.

Maak een afspraak voor een diagnose