Begränsa din elcykel: varför och hur ska man cykla lagligt?

Hastighetens lockelse är stark, men riskerna med att släppa greppet om en elcykel är ännu större. Med det ökande antalet kontroller och inspektioner är det dags att utvärdera lagstiftningen, de verkliga farorna och lösningarna för säker och fridfull elcykelkörning.

Medvetenhet född på marken

Idén till den här artikeln kom oväntat till mig. Som resande cykelmekaniker i La Rochelle är jag van vid vanliga reparationsförfrågningar. Men nyligen kontaktade en kund mig med en förfrågan som vid första anblicken verkade kontraintuitiv: han ville inte släppa lös tygeln, utan snarare begränsa sin elcykel. Anledningen? En plötslig ökning av poliskontroller i regionen, vilket sanktionerar elcyklar som inte uppfyller kraven. Denna lokala situation, långt ifrån anekdotisk, återspeglar ett mycket bredare problem som berör alla ägare av elcyklar i Frankrike och, mer allmänt, i Europa.

Varför kan min cykel tekniskt sett överstiga 25 km/h? Det globala sammanhanget

Innan vi diskuterar olaglighet är det viktigt att förstå varför det ofta är möjligt att göra sig av med hämningar. Stora motortillverkare (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, etc.) designar sina motorer som globala plattformar, avsedda för en global marknad. Lagstiftningen som reglerar elcyklar är dock inte enhetlig. I USA, till exempel, skiljer lagen mellan flera klasser av elcyklar:

• Klass 1: Assistans upp till 32 km/h, endast pedalering.
• Klass 3: Assistans upp till 45 km/h, endast pedalering.

Tillverkare skapar därför "konfigurerbara" motorer vars beteende sedan begränsas av programvara för att anpassa sig till lagstiftningen på varje marknad. Att "unbridling" innebär att kringgå denna programvarubegränsning för att frigöra motorns fulla potential, en potential som endast är laglig i vissa länder.

Att förstå det rättsliga ramverket i Europa: den viktigaste skillnaden mellan VAE och Speed Pedelec

I Europa är bestämmelserna harmoniserade och mycket tydliga, främst genom förordning (EU) nr 168/2013 . Den skiljer mellan två kategorier av fordon som absolut inte får förväxlas.

VAE eller "Pedelec": standarden för cyklar

Detta är elcykeln vi alla känner till. För att juridiskt sett betraktas som en "pedalassisterad cykel" (kategori L1e-A) och behålla samma rättigheter och skyldigheter som en vanlig cykel måste den uppfylla tre kumulativa villkor :

1. Assistansen ska endast utlösas när cyklisten trampar.
2. Motorns kontinuerliga nominella effekt får inte överstiga 250 watt .
3. Elassistansen måste stängas av så snart cykeln når en hastighet av 25 km/h .

Om din cykel uppfyller dessa tre krav är det okej. Den betraktas som en cykel. Ingen särskild försäkring, registrering eller mopedgodkänd hjälm behövs (även om det senare starkt rekommenderas för din säkerhet).

"Speed Pedelec": en moped som inte säger sitt namn

Varje elcykel som ger assistans över 25 km/h (vanligtvis upp till 45 km/h) byter kategori. Den är inte längre en cykel, utan en moped i klass L1e-B. Begränsningarna blir då radikalt annorlunda och mycket mer betungande:

• Registrering krävs (kräver registreringskort och registreringsskylt).
• Särskild försäkring för mopeder är obligatorisk.
• Det är obligatoriskt att bära en godkänd mopedhjälm (ECE2205-standard).
• Förbud mot användning av cykelvägar (om inte annat anges). Detta är särskilt viktigt i Nederländerna, där, som den nederländska regeringen påpekar, trafikreglerna för Speed Pedelecs är mycket strikta.

Riskerna med en ohämmad cykel: mycket mer än bara böter

Att cykla obehindrat på en elcykel innebär att man medvetet utsätter sig för risker av flera slag, långt utöver en enkel böter.

Juridisk och finansiell risk

Om det kontrolleras kan det bestraffas med höga böter eller till och med att fordonet blir stillastående. Men den allvarligaste och minst förstådda faran ligger någon annanstans. Som webbplatsen service-public.fr påpekar är modifiering av hastighetsbegränsningsanordningen ett brott som kan bestraffas med ett års fängelse och 30 000 euro i böter. Framför allt, i händelse av en olycka, även om du inte är vållande, kan en expertbedömning avslöja att din cykel har modifierats. Ditt försäkringsbolag kan då juridiskt anse att du inte körde fordonet som du var försäkrad för (en cykel) utan en odeklarerad moped. De kan vägra att täcka materiella och kroppsliga skador. De ekonomiska konsekvenserna kan uppgå till hundratusentals, till och med miljoner euro , och kan förstöra ett liv.

Väsentlig risk och säkerhet

En motor, ett batteri och en drivlina som pressas utöver sina avsedda gränser kommer att slitas ut mycket snabbare. Att ta bort gasreglaget är det bästa sättet att förkorta livslängden på din investering. Dessutom är bromssystemen och ramgeometrin på en elcykel på 25 km/h inte konstruerade för att motstå påfrestningarna från en hastighet på 45 km/h, vilket skapar en direkt fara för din och andras säkerhet.

Fällan med cyklar "designade för bedrägeri"

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt vissa cyklar, ofta aggressivt designade fatbikes eller modeller importerade direkt från Kina. Många säljs med "dolda" menyer eller förenklade anslutningar, vilket gör det trivialt att lossa hämmandet. Dessa maskiner, även om de är attraktiva, är en källa till problem eftersom deras övergripande design (ram, bromsar, däck) sällan matchar de hastigheter de kan uppnå efter modifiering.

Hur får man sin cykel att fungera som den ska igen? Lösningar

Om du är osäker är efterlevnad en operation som endast en professionell kan garantera. Metoden beror på din elcykels teknik:

• Programvarubegränsning: För större märken (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, etc.) kan en kvalificerad tekniker ansluta till motorns diagnoskonsol. De kan sedan kontrollera parametrarna och, om nödvändigt, återställa fabrikskonfigurationen, vilket säkerställer överensstämmelse med den europeiska standarden.
• Hårdvarubegränsning: För cyklar utrustade med mer "exotiska" kit eller motorer görs ingreppet ofta på kontrollnivå eller genom att lägga till specifika begränsare. Detta kräver avancerad expertis.

Nuuuuut till din tjänst: överensstämmelsediagnosen

Oavsett om du är i Frankrike, Nederländerna eller någon annanstans i Europa är det ovärderligt att cykla med sinnesro. Om du är osäker på om din elcykel uppfyller kraven, vänta inte på en inspektion eller en olycka innan du vidtar åtgärder.

Nuuuuut bygger upp sitt nätverk av expertpartners i Frankrike och Europa för att hjälpa dig. Vi erbjuder nu en diagnostik- och efterlevnadstjänst för att hjälpa dig att njuta av din elcykel säkert och lagligt.

Boka tid för diagnos