Il fascino della velocità è forte, ma i rischi associati alla guida sfrenata di una e-bike lo sono ancora di più. Con l'aumento dei controlli e delle ispezioni, è tempo di fare il punto sulla legislazione, sui pericoli reali e sulle soluzioni per una guida sicura e tranquilla in e-bike.
Consapevolezza nata dalla terra
L'idea per questo articolo mi è venuta inaspettatamente. Come meccanico di biciclette itinerante a La Rochelle, sono abituato alle richieste di riparazione standard. Ma di recente, un cliente mi ha contattato con una richiesta che, a prima vista, sembrava controintuitiva: non voleva slegare la sua bici elettrica, ma piuttosto limitarla. Il motivo? Un improvviso aumento dei controlli di polizia nella regione, che sanzionano le bici elettriche non conformi. Questa situazione locale, lungi dall'essere aneddotica, riflette un problema molto più ampio che riguarda tutti i possessori di biciclette elettriche a pedalata assistita (EAB) in Francia e, più in generale, in Europa.
Perché la mia bici può tecnicamente superare i 25 km/h? Il contesto globale
Prima di parlare di illegalità, è importante capire perché la libertà di scelta è spesso possibile. I principali produttori di motori (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, ecc.) progettano i loro motori come piattaforme globali, destinate a un mercato globale. Tuttavia, la legislazione che regola le e-bike non è uniforme. Negli Stati Uniti, ad esempio, la legge distingue tra diverse categorie di bici elettriche:
- Classe 1: Assistenza fino a 20 mph (32 km/h), solo pedalata.
- Classe 3: Assistenza fino a 45 km/h (28 mph), solo pedalata.
I produttori creano quindi motori "configurabili", il cui comportamento viene poi limitato dal software per adattarsi alla legislazione di ciascun mercato. La liberazione consiste nell'aggirare questa limitazione software per liberare tutto il potenziale del motore, un potenziale che è legale solo in alcuni Paesi.
Comprendere il quadro giuridico in Europa: la differenza fondamentale tra VAE e Speed Pedelec
In Europa, la normativa è armonizzata e molto chiara, principalmente attraverso il Regolamento (UE) n. 168/2013 . Esso distingue due categorie di veicoli che non devono assolutamente essere confuse.
La VAE o "Pedelec": lo standard della bicicletta
Questa è la bicicletta elettrica che tutti conosciamo. Per essere legalmente considerata una "bicicletta a pedalata assistita" (categoria L1e-A) e mantenere gli stessi diritti e obblighi di una bicicletta convenzionale, deve soddisfare tre condizioni cumulative :
- L'assistenza dovrebbe attivarsi solo quando il ciclista pedala.
- La potenza nominale continua del motore non deve superare i 250 Watt .
- L'assistenza elettrica deve essere interrotta non appena la bicicletta raggiunge una velocità di 25 km/h .
Se la tua bici soddisfa questi tre requisiti, va bene. È considerata una bicicletta. Non c'è bisogno di un'assicurazione speciale, di un'immatricolazione o di un casco omologato per ciclomotori (anche se quest'ultimo è fortemente consigliato per la tua sicurezza).
Lo "Speed Pedelec": un ciclomotore che non dice il suo nome
Qualsiasi bicicletta elettrica che fornisca assistenza oltre i 25 km/h (di solito fino a 45 km/h) cambia categoria. Non è più una bicicletta, ma un ciclomotore di classe L1e-B. I vincoli diventano quindi radicalmente diversi e molto più onerosi:
- È richiesta la registrazione (richiede una carta di circolazione e una targa).
- Per i ciclomotori è obbligatoria un'assicurazione specifica .
- È obbligatorio indossare un casco omologato per ciclomotori (norma ECE2205).
- Divieto di utilizzo delle piste ciclabili (salvo diversa indicazione). Questo è particolarmente importante nei Paesi Bassi, dove, come sottolinea il governo olandese , le norme di circolazione per le Speed Pedelec sono molto severe.
I rischi di una bici senza freni: molto più di una semplice multa
Guidare una e-bike senza freni significa esporsi consapevolmente a rischi di vario genere, ben oltre una semplice multa.
Rischio legale e finanziario
Se controllato, guidare una bici elettrica senza limitazioni è punibile con una multa salata o addirittura con il fermo del veicolo. Ma il pericolo più grave e meno compreso è altrove. Come sottolinea il sito web service-public.fr , modificare il limitatore di velocità è un reato punibile con un anno di carcere e una multa di 30.000 euro. Soprattutto, in caso di incidente, anche se non si è colpevoli, una perizia potrebbe rivelare che la bicicletta è stata modificata. La compagnia assicurativa potrebbe quindi legalmente ritenere che non si stesse guidando il veicolo per il quale si era assicurati (una bicicletta), ma un ciclomotore non dichiarato. Potrebbe rifiutarsi di coprire i danni materiali e fisici. Le conseguenze finanziarie possono ammontare a centinaia di migliaia, persino milioni di euro , e possono rovinare una vita.
Rischio materiale e sicurezza
Un motore, una batteria e una trasmissione spinti oltre i limiti di progettazione si usureranno molto più rapidamente. Rimuovere l'acceleratore è il modo migliore per ridurre la durata del tuo investimento. Inoltre, i sistemi frenanti e la geometria del telaio di una e-bike da 25 km/h non sono progettati per resistere alle sollecitazioni di una velocità di 45 km/h, creando un pericolo diretto per la tua sicurezza e quella degli altri.
La trappola delle bici "progettate per la frode"
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ad alcune bici, spesso fatbike dal design aggressivo o modelli importati direttamente dalla Cina. Molte vengono vendute con menu "nascosti" o connessioni semplificate, rendendo la loro configurazione un'operazione banale. Questi mezzi, pur essendo attraenti, sono fonte di problemi perché il loro design complessivo (telaio, freni, pneumatici) raramente corrisponde alle velocità che possono raggiungere una volta modificati.
Come rimettere a norma la tua bici? Soluzioni
In caso di dubbi, la conformità è un'operazione che solo un professionista può garantire. Il metodo dipende dalla tecnologia della tua e-bike:
- Limitazione software: per i principali marchi (Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, Bafang, ecc.), un tecnico qualificato può connettersi alla console diagnostica del motore. Può quindi verificare i parametri e, se necessario, ripristinare la configurazione di fabbrica, garantendo la conformità allo standard europeo.
- Restrizione hardware: per le moto dotate di kit o motori più "esotici", l'intervento viene spesso effettuato a livello di centralina o aggiungendo limitatori specifici. Ciò richiede competenze avanzate.
Nuuuuut al tuo servizio: la diagnosi di conformità
Che tu sia in Francia, nei Paesi Bassi o altrove in Europa, pedalare in tutta tranquillità non ha prezzo. Se hai dubbi sulla conformità della tua e-bike, non aspettare un'ispezione o un incidente per intervenire.
Nuuuuut sta costruendo la sua rete di partner esperti in Francia e in Europa per assisterti. Ora offriamo un servizio di diagnostica e conformità per aiutarti a utilizzare la tua e-bike in modo sicuro e legale.
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